市場火爆

　　據(jù)悉，近年來中國叉車行業(yè)高速發(fā)展，雖然受全球金融危機的影響，2009年上半年國內市場叉車銷售下滑，但2009年下半年開始迅速復蘇。一份研究報告指出，2009年中國叉車銷售增速高達62%，2010年中國銷售叉車23萬臺(包括出口)，首次超過20萬臺，在“十一五”期間叉車銷量年平均增長率達到了25%左右。目前中國叉車銷量超過了全球叉車總銷量的四分之一，市場前景十分廣闊。

　　面對如此廣闊的市場前景，國內叉車企業(yè)繼續(xù)拼力攻城拔寨，加強技術研發(fā)，大量進入高端叉車市場；同時外資叉車企業(yè)也在加快本土化生產(chǎn)進程；連在中國市場并不具備任何規(guī)模和技術優(yōu)勢的日產(chǎn)叉車今年也宣布，計劃11月份在華生產(chǎn)叉車，爭奪中國叉車市場這塊巨大的蛋糕。

　　中國工程機械行業(yè)協(xié)會一位分析師對《中國聯(lián)合商報》表示，目前，我國叉車行業(yè)仍處于成長階段，很多國內廠家將叉車產(chǎn)品目標定位在中低端市場，真正掌握核心叉車研發(fā)技術、具備產(chǎn)品創(chuàng)新能力的企業(yè)并不是很多。但是國內叉車品牌憑借價格、質量和售后服務等優(yōu)勢占據(jù)了國內的絕大部分市場份額。

　　據(jù)2010年《現(xiàn)代物料搬運》公布的世界叉車20強排名，已有3家中國叉車制造商進入世界叉車制造業(yè)前20強。中國叉車銷售市場老大安徽合力(600761,股吧)2009年度以全球銷售收入6.68億美元位列第8，浙江杭叉以2.51億美元排名第15，梯佑集團以0.86億美元排名第19。

　　今年上半年，安徽合力集團完成叉車銷量超過4萬臺，實現(xiàn)銷售收入比去年同期增長42.2%。中國叉車企業(yè)在價格、質量、地域和售后服務等方面存在較大的優(yōu)勢，這也迫使外資品牌叉車企業(yè)不斷降價，甚至加快本土化市場的進程。

　　梯佑集團董事長JerryHu認為國產(chǎn)品牌的價格戰(zhàn)不利于中國市場的長期發(fā)展。他認為中國品牌取勝于市場的惟一出路在于提高叉車的質量。目前，小松、卡特彼勒、豐田、林德、凱傲、永恒力、三菱等在中國叉車市場均占有一席之地。

　　隨著國內叉車市場需求不斷增加及銀行、租賃協(xié)議的興起，近幾年國外叉車企業(yè)紛紛加強與中國叉車企業(yè)合作。入華近十年的日產(chǎn)叉車在華市場份額并不大時，計劃在2011年實施本土化生產(chǎn)計劃，以便降低生產(chǎn)成本。

　　產(chǎn)品高端化

　　隨著機械化和自動化進程的加快，國內勞動力成本的增加刺激了叉車的需求，更多的工廠及倉儲中心意圖通過大量使用叉車來降低勞動力成本，這使中國叉車市場進一步擴大。

　　日產(chǎn)叉車負責人表示，要在中國市場上生存、發(fā)展就應該充分考慮中國的市場特點，緊貼市場需求研發(fā)產(chǎn)品。中國現(xiàn)在是全球最大的叉車市場之一，今年由于日元升值、人工成本增加、高稅負和高電價，日產(chǎn)在日本國內生產(chǎn)的叉車競爭力下降，為了縮短交貨期以及降低價格，日產(chǎn)叉車決定最終將于2011年11月起銷售在中國國內生產(chǎn)的叉車。不僅是日產(chǎn)叉車，國外幾大叉車品牌都有意加強本土化生產(chǎn)的計劃。

　　面對傳統(tǒng)外資一線品牌的強勢入華和國產(chǎn)叉車品牌的高速崛起，中國叉車市場的競爭也必將更加激烈。國內叉車龍頭安徽叉車集團近年來大力調整產(chǎn)品結構，抓住關鍵部件上生產(chǎn)能力，在叉車關鍵部件生產(chǎn)能力已經(jīng)分別達到：鑄件20萬噸、油缸60萬根、轉向橋10萬臺。在傳動系統(tǒng)、液力系統(tǒng)和工作裝置系統(tǒng)已經(jīng)形成優(yōu)勢，產(chǎn)品已經(jīng)可以與國外同類部件互換，不僅能滿足生產(chǎn)配套，還大批供給維修服務。同時，國內叉車品牌也更加重視產(chǎn)品質量和售后服務，有些國內叉車企業(yè)開始引入國外質量控制系統(tǒng)。

　　當前，在開拓中國市場的同時，國內叉車企業(yè)也開始大量出口叉車產(chǎn)品，加入到國際市場的競爭中，中國叉車企業(yè)現(xiàn)在印度和拉美國家市場均占有一席之地，安徽叉車今年上半年就完成叉車整車出口1萬多臺。但是中國叉車企業(yè)要想在國際市場上角逐高端產(chǎn)品市場，就需要同時滿足美國和歐洲市場上叉車的節(jié)能和環(huán)保要求，強化叉車核心技術研發(fā)，打造更高端的叉車品牌。